Um BMW Série 5 Touring construído para deslizar

Dec 29, 2023

Você realmente achou que eu iria deixá-lo sem holofotes no verão escandinavo? Claro que não, embora seja quase impossível escolher em quais carros focar, considerando quantas construções incríveis aparecem nos grandes eventos de Gatebil depois de um inverno longo, escuro e muito frio.

Meu tempo no Gatebil Mantorp Park, na Suécia, foi muito limitado este ano, mas ainda consegui filmar algumas criações tão escandinavas. Começaremos aqui, com o F11 BMW Série 5 Touring de Andreas Danielsson.

Os vagões são uma visão comum nos eventos Gatebil na Suécia, mas na maioria das vezes eles são baseados em um velho Volvo – é claro – e configurados para deriva. Este também foi construído para deslizar, mas sendo um BMW e moderno em comparação, tive que dar uma olhada mais de perto.

Quando pedi a Andreas que explicasse seu pensamento por trás da construção, a resposta que recebi foi a mais direta possível: “Eu queria um carro rápido”. Essa é uma resposta perfeitamente boa para quem frequenta o Gatebil.

A maneira como o BMW parece direto ou de um ângulo frontal de três quartos definitivamente não revela nenhum de seus segredos. No final dos negócios, as modificações giram em torno de um spoiler de fibra de carbono Schmiedmann e um par de pára-lamas M5 – material bastante padrão.

Lá atrás, no entanto, o modo festa foi ativado. Os para-lamas foram ampliados de forma personalizada, o painel entre as lanternas traseiras foi cortado e o vidro traseiro agora é uma peça de fibra de carbono com orifícios de ventilação. Mencionei o difusor de carbono Schmiedmann e os silenciadores duplos de aço inoxidável?

Há uma boa razão para todas essas modificações existirem, mas para isso precisamos voltar para a frente do vagão e levantar o capô.

Você está procurando um BMW S50 de um E36 M3, mas como muitos outros aspectos da perua de Andreas, o motor está longe de ser original. O enorme turbo da BorgWarner provavelmente já revelou isso…

Internamente, o seis em linha foi reforçado com pistões forjados e bielas para lidar com os 1,8 bar (26,5 psi) de pressão de reforço que agora são aplicados nele. Externamente, o intercooler, o coletor de admissão, o coletor do turbo e o sistema de escapamento são peças fabricadas sob medida pela Jalkelid Motorsport na Suécia.

Quando estava nos boxes de Mantorp Park, o S50 produzia 898 cv e 1.036 Nm de torque. O inferno começa a partir de 3.500 rpm, o que Andreas diz ser uma grande melhoria em relação à configuração turbo anterior, que embora tenha visto o motor produzir impressionantes 1.170 cv, veio com muito atraso, o que não era propício para derrapagens.

Os números hoje chegam ao chão por meio de uma transmissão BMW Getrag de 6 velocidades, que obviamente pode aguentar um ou dois socos.

Sendo um drift wagon de fabricação sueca, eu sabia que haveria uma configuração legal na traseira, e os dois dutos de ar no painel de substituição do teto panorâmico de fibra de carbono são um pouco reveladores. Esses dutos canalizam o ar para o sistema de refrigeração, que possui um radiador de corrida emparelhado com uma bomba d'água elétrica Davies Craig e um ventilador elétrico Mercedes-Benz. A área traseira também abriga um sério sistema de combustível baseado em Nuke Performance, como seria de esperar dada a configuração do motor.

Na frente, há uma extensa gaiola de proteção estilo WRC e assentos Sparco Grid com arneses de corrida Simpson de 6 pontos. Andreas também adicionou um câmbio Suvi e caixa de pedais ajustáveis, além de um freio de mão hidráulico Hurricane. Escondido sob o porta-luvas está o sistema de gerenciamento do motor Ecumaster EMU Black e o módulo de gerenciamento de energia PMU16.

Apesar de quão legal esse vagão é, parece que o tempo de Andreas com ele pode estar chegando ao fim. Mas à medida que uma porta se fecha, outra se abrirá, porque ele tem planos para uma construção ainda mais selvagem. É o jeito sueco.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Comentários estão fechados.

Andreas, você está falando sério?!!!! Apenas 900cv?!!(rindo) Você deveria ver meu Jetta N/A 2.0 MKIII! Cerca de 140cv com motor não turbo integrado! Preciso pegar alguns cavalos emprestados de você! (risos) Esse é um passeio foda, cara! Trabalho e criatividade inacreditáveis! Simplesmente incrível! Falando em BMW, ESTE sábado é o MPact East no Pocono Raceway, na Pensilvânia! Deus, deixe o tempo estar bom!!! Bimmers estará em vigor neste fim de semana!